Terminál Liberec
Liberec již několik let hledá podobu nového autobusového terminálu, který by nahradil současné nevyhovující prostory zbudované v roce 1996 jako dočasný objekt, jehož životnost se však protáhla na celých dvacet let. Situaci komplikují složité majetkoprávní vztahy přilehlých autobusových stanovišť a odstavných ploch, které v současné době nejsou majetkem města a prodražují náklady na vjezd a parkování jednotlivých spojů. Akutní potřeba nového autobusového terminálu je zřejmá.
Lokace:
Liberec, ČR
Investor:
Město Liberec
Rok projektu:
2021
Typ projektu:
Vyzvaná soutěž
Umístění:
2. místo
Zastavěná plocha:
21.200 m²
Autor:
Jan Mach, Jan Vondrák, Lukáš Holub, Pavlína Mülerová
Za současné složité situace i v lehkém urbanistickém koncepčním vzduchoprázdnu vyvstávají na povrch otázky, které nabourávají oprávněnost umístění terminálu v pozici současného odstavného parkoviště přilehlého k Žitavské ulici. Zvažované přemístění současných stanovišť dálkových spojů do nepoužívaných kolejišť vlakového nádraží a společného využívání odbavovací haly jak pro vlakový, tak pro autobusový provoz se zdá být řešením k současnému plánu rovnocenným a možná i více logickým. Zadáním soutěže bereme jako uzavření přemýšlení nad všemi správnými a nesprávnými polohami budoucího terminálu a jako informaci determinující pozici autobusového nádraží na několik dalších desítek let.
Na základě tohoto uvažování jsme se rozhodli navrhnout budovu, která by v delším časovém horizontu dokázala funkčně i provozně obstát a důstojně plnit svoji funkci autobusového nádrží krajského města. Zároveň však neuzavíráme možnost dalšího rozvoje koncepce veřejné dopravy v Liberci a nabízíme městu možnost, jak se ve velmi krátké době zbavit závislosti na spekulativních pozemcích současného autobusového stanoviště.
Náš návrh počítá již v první fázi používat pouze pozemky ve vlastnictví města. Objekt autobusového terminálu umísťujeme na objekt parkovacího domu. Parkovací dům objemově využívá výškového rozdílu mezi Žitavskou ulicí a současnými autobusovými stanovišti. Toto řešení zjednodušuje pěší návaznost na vlakové nádraží a spoje městské hromadné dopravy a zároveň přichází s řešením, které funguje na jednotné výškové elevaci. Nezastavitelné území na střeše Libereckého tunelu by se po vyřešení majetkových poměrů v této oblasti mělo proměnit na veřejný park sloužící nejen jako zázemí terminálu a okolních objektů, ale také jako pěší propojení mezi třídou 1. Máje a Žitavskou ulicí. Přiléhající zastavitelné pozemky mezi tunelem a novým terminálem budou složit jako budoucí rozvojové plochy pro výstavbu bytových domů menšího měřítka. Koncepce podzemního parkoviště počítá i s variantou přesunutí terminálu. Parking kalkuluje s potenciální nástavbou a je tedy případnou volnou parcelou, vhodnou k zastavění a umožňující doplnění uliční fronty Žitavské ulice.
Funkci odstavného parkoviště autobusů by v budoucnosti měly plnit nevyužité plochy vlakového nádraží navazující na Žitavskou ulici naproti terminálu. Provizorně lze autobusy dlouhodobě parkovat na plochách stávajícího AN.
"Nás srovnání se SIALem hrozně zavazuje, některé z nich známe, vzhlížíme k nim a hlavně z nich čišelo, že je to bavilo, v tom bychom se s nimi srovnávat chtěli."
Jan Mach
Autor
Vzhledem k příznivému geologickému podloží na fluviálních písčitých štěrcích je umístění parkoviště pod autobusový terminál reálnou a obhajitelnou alternativou parkoviště nadzemního. Přidanou hodnotou je zachování možnosti výstavby residenčního bydlení na uliční čáře Žitavské ulice a celková koncepční jednoduchost.
